L'ammortizzatore monotubo ha un solo cilindro funzionante.E normalmente, il gas ad alta pressione al suo interno è di circa 2,5 Mpa.Ci sono due pistoni nel cilindro di lavoro.Il pistone nello stelo può generare le forze di smorzamento;e il pistone libero può separare la camera dell'olio dalla camera a gas all'interno del cilindro di lavoro.
I vantaggi dell'ammortizzatore monotubo:
1. Zero restrizioni sugli angoli di installazione.
2. La reazione dell'ammortizzatore in tempo, nessun difetto di processo vuoto, la forza di smorzamento è buona.
3. Perché l'ammortizzatore ha un solo cilindro funzionante.Quando la temperatura aumenta, l'olio è in grado di rilasciare calore facilmente.
Gli svantaggi dell'ammortizzatore monotubo:
1. Richiede un cilindro di lavoro di grandi dimensioni, quindi è difficile da applicare nelle normali carrozze di passaggio.
2. Il gas ad alta pressione all'interno del cilindro di lavoro può portare a una maggiore quantità di stress sulle guarnizioni che può causare facili danni, quindi richiede buoni paraolio.
Immagine 1: La struttura dell'ammortizzatore a tubo singolo
L'ammortizzatore ha tre camere di lavoro, due valvole e un pistone separatore.
Tre Camere di Lavoro:
1. Camera di lavoro superiore: la parte superiore del pistone.
2. Camera di lavoro inferiore: la parte inferiore del pistone.
3. Camera a gas: le parti di azoto ad alta pressione all'interno.
Le due valvole includono la valvola di compressione e il valore di ritorno.Il pistone separatore si trova tra la camera di lavoro inferiore e la camera a gas che li separa.
Figura 2 Le camere di lavoro ei valori dell'ammortizzatore Mono Tube Shock
1. Compressione
L'asta del pistone dell'ammortizzatore si sposta dall'alto verso il basso in base al cilindro di lavoro.Quando le ruote del veicolo si avvicinano al corpo del veicolo, l'ammortizzatore viene compresso, quindi il pistone si sposta verso il basso.Il volume della camera di lavoro inferiore diminuisce e la pressione dell'olio della camera di lavoro inferiore aumenta, quindi la valvola di compressione è aperta e l'olio scorre nella camera di lavoro superiore.Poiché l'asta del pistone occupava un certo spazio nella camera di lavoro superiore, il volume aumentato nella camera di lavoro superiore è inferiore al volume diminuito della camera di lavoro inferiore;un po' d'olio spinge il pistone separatore verso il basso e il volume del gas diminuisce, quindi la pressione nella camera a gas aumenta.(Vedi il dettaglio come l'immagine 3)
Figura 3 Processo di compressione
2. TENSIONE
L'asta del pistone dell'ammortizzatore si sposta verso l'alto secondo il cilindro di lavoro.Quando le ruote del veicolo si allontanano dal corpo del veicolo, l'ammortizzatore viene rimbalzato, quindi il pistone si sposta verso l'alto.La pressione dell'olio della camera di lavoro superiore aumenta, quindi la valvola di compressione è chiusa.La valvola di ritorno è aperta e l'olio scorre nella camera di lavoro inferiore.Poiché una parte dello stelo del pistone è fuori dal cilindro funzionante, il volume del cilindro funzionante aumenta, quindi lo stress nella camera a gas è maggiore della camera di lavoro inferiore, alcuni gas spingono il pistone separatore verso l'alto e il volume del gas diminuisce, quindi la pressione in camera a gas è diminuito.(Vedi il dettaglio come l'immagine 4)
Immagine 4 Processo di rimbalzo
Tempo di pubblicazione: 28-luglio-2021
