L'ammortizzatore monotubo ha un solo cilindro funzionante. E normalmente, il gas ad alta pressione al suo interno è di circa 2,5 MPa. Ci sono due pistoni nel cilindro di lavoro. Il pistone nello stelo può generare le forze di smorzamento; e il pistone libero può separare la camera dell'olio dalla camera del gas all'interno del cilindro di lavoro.
I vantaggi dell'ammortizzatore monotubo:
1. Zero restrizioni sugli angoli di installazione.
2. La reazione dell'ammortizzatore nel tempo, nessun difetto di processo vuoto, la forza di smorzamento è buona.
3. Perché l'ammortizzatore ha un solo cilindro funzionante. Quando la temperatura aumenta, l'olio è in grado di rilasciare calore facilmente.
Gli svantaggi dell'ammortizzatore monotubo:
1. Richiede un cilindro di lavoro di grandi dimensioni, quindi è difficile da applicare in normali vagoni di passaggio.
2. Il gas ad alta pressione all'interno del cilindro di lavoro può portare a una maggiore sollecitazione sulle guarnizioni che possono causare facili danni, quindi sono necessari buoni paraolio.
Figura 1: La struttura dell'ammortizzatore monotubo
L'ammortizzatore ha tre camere di lavoro, due valvole e un pistone separatore.
Tre Camere di Lavoro:
1. Camera di lavoro superiore: la parte superiore del pistone.
2. Camera di lavoro inferiore: la parte inferiore del pistone.
3. Camera a gas: le parti di azoto ad alta pressione all'interno.
Le due valvole includono la valvola di compressione e il valore di estensione. Il pistone separatore si trova tra la camera di lavoro inferiore e la camera del gas che le separa.
Figura 2 Camere di lavoro e valori dell'ammortizzatore Mono Tube
1. Compressione
L'asta del pistone dell'ammortizzatore si muove dall'alto verso il basso in base al cilindro di lavoro. Quando le ruote del veicolo si avvicinano alla carrozzeria, l'ammortizzatore viene compresso, quindi il pistone si sposta verso il basso. Il volume della camera di lavoro inferiore diminuisce e la pressione dell'olio della camera di lavoro inferiore aumenta, quindi la valvola di compressione è aperta e l'olio fluisce nella camera di lavoro superiore. Poiché l'asta del pistone occupava dello spazio nella camera di lavoro superiore, l'aumento del volume nella camera di lavoro superiore è inferiore alla diminuzione del volume nella camera di lavoro inferiore; un po' di olio spinge il pistone separatore verso il basso e il volume del gas diminuisce, quindi la pressione nella camera del gas aumenta. (Vedi dettaglio come l'immagine 3)
Figura 3 Processo di compressione
2. TENSIONE
L'asta del pistone dell'ammortizzatore si sposta verso l'alto in base al cilindro di lavoro. Quando le ruote del veicolo si allontanano dal corpo del veicolo, l'ammortizzatore rimbalza, quindi il pistone si sposta verso l'alto. La pressione dell'olio della camera di lavoro superiore aumenta, quindi la valvola di compressione viene chiusa. La valvola di rimbalzo è aperta e l'olio fluisce nella camera di lavoro inferiore. Poiché una parte dello stelo del pistone è fuori dal cilindro di lavoro, il volume del cilindro di lavoro aumenta, quindi lo stress nella camera del gas è maggiore rispetto alla camera di lavoro inferiore, una parte del gas spinge il pistone separatore verso l'alto e il volume del gas diminuisce, quindi la pressione nella camera a gas diminuirono. (Vedi dettaglio come l'immagine 4)
Figura 4 Processo di rimbalzo
Orario di pubblicazione: 28 luglio 2021
