L'ammortizzatore monotubo ha un solo cilindro di lavoro. Normalmente, la pressione del gas al suo interno è di circa 2,5 MPa. Ci sono due pistoni nel cilindro di lavoro. Il pistone nello stelo genera le forze di smorzamento, mentre il pistone libero separa la camera dell'olio dalla camera del gas all'interno del cilindro di lavoro.
I vantaggi dell'ammortizzatore monotubo:
1. Nessuna restrizione sugli angoli di installazione.
2. La reazione dell'ammortizzatore è tempestiva, senza difetti di processo vuoti, la forza di smorzamento è buona.
3. Poiché l'ammortizzatore ha un solo cilindro di lavoro, all'aumentare della temperatura, l'olio è in grado di rilasciare facilmente il calore.
Gli svantaggi dell'ammortizzatore monotubo:
1. Richiede un cilindro di lavoro di grandi dimensioni, quindi è difficile da applicare in un normale vagone di passaggio.
2. Il gas ad alta pressione all'interno del cilindro di lavoro può provocare una maggiore sollecitazione sulle guarnizioni, che possono danneggiarle facilmente, per cui sono necessarie buone guarnizioni dell'olio.
Immagine 1: La struttura dell'ammortizzatore monotubo
L'ammortizzatore ha tre camere di lavoro, due valvole e un pistone di separazione.
Tre camere di lavoro:
1. Camera di lavoro superiore: la parte superiore del pistone.
2. Camera di lavoro inferiore: la parte inferiore del pistone.
3. Camera a gas: parti interne ad azoto ad alta pressione.
Le due valvole includono la valvola di compressione e quella di ritorno. Il pistone di separazione si trova tra la camera di lavoro inferiore e la camera a gas, che le separa.
Immagine 2 Le camere di lavoro e i valori dell'ammortizzatore Mono Tube
1. Compression
Lo stelo del pistone dell'ammortizzatore si muove dall'alto verso il basso in base al cilindro di lavoro. Quando le ruote del veicolo si avvicinano alla carrozzeria, l'ammortizzatore viene compresso, quindi il pistone si muove verso il basso. Il volume della camera di lavoro inferiore diminuisce e la pressione dell'olio nella camera di lavoro inferiore aumenta, quindi la valvola di compressione si apre e l'olio fluisce nella camera di lavoro superiore. Poiché lo stelo del pistone occupa una parte dello spazio nella camera di lavoro superiore, l'aumento di volume nella camera di lavoro superiore è inferiore alla diminuzione di volume nella camera di lavoro inferiore; una parte dell'olio spinge verso il basso il pistone di separazione e il volume del gas diminuisce, quindi la pressione nella camera di lavoro aumenta. (Vedi dettaglio come in figura 3)
Immagine 3 Processo di compressione
2. TENSIONE
Lo stelo del pistone dell'ammortizzatore si muove verso l'alto in base al cilindro di lavoro. Quando le ruote del veicolo si allontanano dalla carrozzeria, l'ammortizzatore viene rimbalzato, quindi il pistone si muove verso l'alto. La pressione dell'olio nella camera di lavoro superiore aumenta, quindi la valvola di compressione si chiude. La valvola di rimbalzo si apre e l'olio fluisce nella camera di lavoro inferiore. Poiché una parte dello stelo del pistone è fuori dal cilindro di lavoro, il volume del cilindro di lavoro aumenta, quindi la pressione nella camera di lavoro è maggiore rispetto alla camera di lavoro inferiore. Una parte del gas spinge verso l'alto il pistone di separazione e il volume del gas diminuisce, quindi la pressione nella camera di lavoro diminuisce. (Vedi dettaglio come in figura 4)
Immagine 4 Processo di rimbalzo
Data di pubblicazione: 28 luglio 2021
