L'ammortizzatore di tubi mono ha solo un cilindro funzionante. E normalmente, il gas ad alta pressione al suo interno è di circa 2,5 MPA. Ci sono due pistoni nel cilindro di lavoro. Il pistone nell'asta può generare le forze di smorzamento; e il pistone libero può separare la camera del petrolio dalla camera a gas all'interno del cilindro di lavoro.
I vantaggi dell'ammortizzatore di umori mono:
1. Restrizioni zero sugli angoli di installazione.
2. La reazione di ammortizzatore in tempo, nessun difetto di processo vuoto, la forza di smorzamento è buona.
3. Perché l'assorbitore di urti ha solo un cilindro di lavoro. Quando la temperatura aumenta, l'olio è in grado di rilasciare calore.
Gli svantaggi dell'ammortizzatore mono tubo:
1. Richiede un cilindro di lavoro di dimensioni lunghe, quindi è difficile da applicare nella normale auto di passaggio.
2. Il gas ad alto pressione all'interno del cilindro di lavoro può portare a una maggiore quantità di sollecitazione sui guarnizioni che possono causare danni facili, quindi richiede buone guarnizioni di petrolio.
Immagine 1: la struttura dell'assorbitore di ammortizzatori mono del tubo
L'assorbitore di shock ha tre camere di lavoro, due valvole e il pistone di fronte.
Tre camere di lavoro:
1. Camera di lavoro superiore: la parte superiore del pistone.
2. Camera di lavoro inferiore: la parte inferiore del pistone.
3. Camera a gas: le parti dell'azoto ad alta pressione all'interno.
Le due valvole includono valvola di compressione e valore di rimbalzo. Il pistone di separazione si trova tra la camera di lavoro inferiore e la camera a gas che li separa.
Immagine 2 Le camere di lavoro e i valori di ammortizzatore mono del tubo
1. Compressione
L'asta del pistone di ammortizzatore si sposta dalla parte superiore a quella in giù secondo il cilindro di lavoro. Quando le ruote del veicolo si muovono vicino al corpo del veicolo, l'assorbitore di urti viene compresso, quindi il pistone si muove verso il basso. Il volume della camera di lavoro inferiore diminuisce e la pressione dell'olio della camera di lavoro inferiore aumenta, quindi la valvola di compressione è aperta e l'olio scorre nella camera di lavoro superiore. Poiché l'asta del pistone occupava un po 'di spazio nella camera di lavoro superiore, l'aumento del volume nella camera di lavoro superiore è inferiore alla riduzione del volume della camera di lavoro inferiore; Un po 'di petrolio spinge il pistone separativo verso il basso e il volume del gas diminuisce, quindi la pressione nella camera del gas è aumentata. (Vedi i dettagli come l'immagine 3)
Immagine 3 Processo di compressione
2. Tensione
L'asta del pistone di ammortizzatore si muove in alto secondo il cilindro di lavoro. Quando le ruote del veicolo si muovono lontano dalla corporatura del veicolo, l'assorbitore di urti viene rimbalzato, quindi il pistone si muove verso l'alto. La pressione dell'olio della camera di lavoro superiore aumenta, quindi la valvola di compressione è chiusa. La valvola di rimbalzo è aperta e l'olio scorre nella camera di lavoro inferiore. Poiché una parte dell'asta del pistone è fuori dal cilindro di lavoro, il volume del cilindro di lavoro aumenta, quindi lo stress nella camera a gas è superiore alla camera di lavoro inferiore, un po 'di gas spinge il pistone separativo verso l'alto e il volume del gas diminuisce, quindi la pressione nella camera del gas è diminuita. (Vedi i dettagli come l'immagine 4)
Immagine 4 Processo di rimbalzo
Tempo post: lug-28-2021
