Domande frequenti

Il gruppo montante LEACREE viene fornito con supporto per montante superiore, boccola per montaggio superiore, cuscinetto, tampone antiurto, cuffia antiurto, molla elicoidale, sedile della molla, isolatore inferiore e un nuovo montante.

SUPPORTO A STRUTTURA - Progettato per ridurre il rumore e le vibrazioni

BUMP STOP: aiuta a controllare il movimento di rimbalzo

CUFFIA ANTIPOLVERE: protegge l'asta del pistone e il paraolio da eventuali danni

COIL SPRING-OE abbinato, verniciato a polvere per una maggiore durata

ASTA DEL PISTONE: la finitura lucida e cromata migliora la durata

VALVOLA DI PRECISIONE: fornisce un controllo di guida eccezionale

OLIO IDRAULICO: resiste a un'ampia gamma di temperature per una guida costante

LEACREE STRUT: il design specifico del veicolo ripristina la manovrabilità come nuova

Il montaggio del puntone LEACREE è facile e veloce da installare. Non è necessario alcun compressore a molla. Ecco alcune linee guida generali per la sostituzione di un gruppo montante completo:

1. Rimozione della ruota
Sollevare l'auto utilizzando un martinetto e posizionare il cavalletto esattamente dove dovrebbe essere secondo il manuale del proprietario del veicolo. Quindi rimuovere i bulloni e separare la ruota/pneumatico dall'auto.

2. Rimozione del vecchio montante
Rimuovere i dadi dallo snodo, il collegamento della barra antirollio, separare il montante dallo snodo e infine rimuovere i bulloni di supporto dal paraurti. Ora porta il montante fuori dall'auto.

3. Confronto tra il nuovo montante e il vecchio montante
Prima di installare il nuovo montante, non dimenticare di confrontare le parti di quello vecchio e di quello nuovo. Confronta i fori di montaggio del montante, l'isolante del sedile della molla, i fori della linea di collegamento della barra antirollio e la sua posizione. Questo è molto importante perché qualsiasi dissomiglianza ti impedirà di installare perfettamente il tuo nuovo montante.

4. Installazione del nuovo montante
Inserisci il nuovo montante. Assicuratevi di aver allineato perfettamente ogni singola porzione senza applicare alcuna forza. Ora solleva lo snodo per posizionare il montante all'interno dello snodo. Proprio come il precedente, ora posiziona ogni dado nella sua posizione. Stringere i dadi.

Ora hai finito. Se desideri modificare in modo fai-da-te il gruppo montante, segui semplicemente le istruzioni passo dopo passo. Video di installazionehttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

All'interno di ciascun ammortizzatore è presente un pistone che spinge l'olio attraverso piccoli fori mentre il pistone si muove. Poiché i fori consentono il passaggio solo di una piccola quantità di fluido, il pistone viene rallentato, il che a sua volta rallenta o "smorza" il movimento della molla e della sospensione.

A.I montanti e gli ammortizzatori sono molto simili nella funzione, ma molto diversi nel design. Il compito di entrambi è controllare il movimento eccessivo della molla; tuttavia, anche i montanti sono un componente strutturale della sospensione. I montanti possono sostituire due o tre componenti delle sospensioni convenzionali e sono spesso utilizzati come punto di articolazione per lo sterzo e per regolare la posizione delle ruote ai fini dell'allineamento.

A.Gli esperti raccomandano la sostituzione degli ammortizzatori e dei montanti delle automobili dopo 50.000 miglia. I test hanno dimostrato che gli ammortizzatori e i montanti caricati a gas dell'equipaggiamento originale si degradano in modo misurabile dopo 50.000 miglia*. Per molti veicoli di vendita popolare, la sostituzione di ammortizzatori e montanti usurati può migliorare le caratteristiche di manovrabilità e il comfort del veicolo. A differenza di un pneumatico, che ruota un numero specifico di volte per miglio, un ammortizzatore o un montante può comprimersi ed estendersi diverse volte per miglio su una strada liscia, o diverse centinaia di volte per miglio su una strada molto accidentata. Ci sono altri fattori che influenzano la durata di un ammortizzatore o di un montante, come le condizioni meteorologiche regionali, la quantità e il tipo di contaminazione della strada, le abitudini di guida, il carico del veicolo, le modifiche al pneumatico/ruota e le condizioni meccaniche generali della sospensione e del montante. pneumatici. Fai ispezionare gli ammortizzatori e i montanti dal tuo rivenditore locale o da qualsiasi tecnico certificato ASE una volta all'anno o ogni 12.000 miglia.

*Il chilometraggio effettivo può variare a seconda dell'abilità del conducente, del tipo di veicolo, del tipo di guida e delle condizioni stradali.

A.È relativamente facile per la maggior parte dei proprietari di veicoli determinare quando i pneumatici, i freni e i tergicristalli sono usurati. Ammortizzatori e montanti, d'altra parte, non sono altrettanto semplici da ispezionare, nonostante questi componenti critici per la sicurezza siano altamente soggetti all'usura quotidiana. Ammortizzatori e montanti devono essere ispezionati dal rivenditore locale o da qualsiasi tecnico certificato ASE ogni volta che vengono portati per servizi di pneumatici, freni o allineamento. Durante una prova su strada, un tecnico potrebbe notare un rumore insolito proveniente dal sistema di sospensione. Il tecnico potrebbe anche notare che il veicolo presenta un rimbalzo, un'oscillazione o un'immersione eccessivi durante la frenata. Ciò potrebbe giustificare un’ulteriore ispezione. Se l'ammortizzatore o il montante hanno perso una grande quantità di liquido, se sono piegati o rotti, o se hanno staffe danneggiate o boccole usurate, devono essere riparati o sostituiti. In genere, sarà necessaria la sostituzione delle parti se una parte non soddisfa più lo scopo previsto, se non soddisfa una specifica di progettazione (indipendentemente dalle prestazioni) o se una parte manca. Possono essere installati anche ammortizzatori sostitutivi per migliorare la guida, per ragioni preventive o per soddisfare un requisito speciale; ad esempio, è possibile installare ammortizzatori di assistenza al carico per livellare un veicolo che viene spesso utilizzato per trasportare peso aggiuntivo.

A.Se gli ammortizzatori o i montanti funzionano correttamente, un leggero velo d'olio che copre la metà superiore della camera di lavoro non garantisce la sostituzione. Questo leggero velo d'olio si forma quando l'olio utilizzato per lubrificare l'asta viene rimosso dall'asta mentre attraversa la parte verniciata dell'ammortizzatore o del montante. (L'asta viene lubrificata mentre entra ed esce dalla camera di lavoro). Quando viene prodotto l'ammortizzatore/puntone, viene aggiunta una quantità extra di olio all'ammortizzatore/puntone per compensare questa leggera perdita. D'altra parte, la perdita di liquido lungo il lato dell'ammortizzatore/puntone indica una guarnizione usurata o danneggiata e l'unità deve essere sostituita.

A.La causa principale delle perdite d'olio è il danneggiamento delle guarnizioni. La causa del danno deve essere identificata e corretta prima di sostituire ammortizzatori o montanti. La maggior parte delle sospensioni incorporano alcuni tipi di fermi in gomma chiamati paraurti "salto" e "rimbalzo". Questi paraurti proteggono l'ammortizzatore o il montante da danni dovuti al rialzo o al fondo. La maggior parte dei montanti utilizza anche cuffie antipolvere sostituibili per evitare che i contaminanti danneggino i paraolio. Per prolungare la durata degli ammortizzatori o dei montanti sostitutivi, questi componenti devono essere sostituiti se sono usurati, incrinati, danneggiati o mancanti.

A.Ammortizzatori e montanti sono parte integrante del sistema di sospensione. Funzionano per evitare che le parti delle sospensioni e i pneumatici si usurino prematuramente. Se usurati, potrebbero compromettere la capacità di fermarsi, sterzare e mantenere la stabilità. Funzionano anche per mantenere il contatto degli pneumatici con la strada e ridurre la velocità con cui il peso del veicolo si trasferisce tra le ruote durante la percorrenza di una curva o durante la frenata.

A.Cinque fattori che influenzano direttamente l’usura degli pneumatici:

1. Abitudini di guida
2. Impostazioni di allineamento
3. Impostazioni della pressione dei pneumatici
4. Componenti delle sospensioni o dello sterzo usurati
5. Ammortizzatori o montanti usurati
Nota: un modello di usura "a coppa" è generalmente causato da componenti dello sterzo/sospensioni usurati o da ammortizzatori/montanti usurati. In genere, i componenti usurati delle sospensioni (ad esempio giunti sferici, boccole del braccio di controllo, cuscinetti delle ruote) daranno luogo a forme di coppettazione sporadiche, mentre gli ammortizzatori/montanti usurati generalmente lasceranno uno schema a coppettazione ripetuto. Per evitare la sostituzione di componenti in buone condizioni, tutte le parti devono essere ispezionate per eventuali danni o usura eccessiva prima della sostituzione.

A.Sì, gli ammortizzatori/ammortizzatori caricati a gas contengono la stessa quantità di olio delle unità idrauliche standard. La pressione del gas viene aggiunta all'unità per controllare una condizione denominata "dissolvenza dell'ammortizzatore", che si verifica quando l'olio nell'ammortizzatore o nel montante fa schiuma a causa dell'agitazione, del calore eccessivo e delle aree di bassa pressione che si sviluppano dietro il pistone (aerazione ). La pressione del gas comprime le bolle d'aria intrappolate nell'olio fino a renderle così piccole da non influenzare le prestazioni dell'ammortizzatore. Ciò consente all'unità di guidare meglio e di funzionare in modo più coerente.

A.Molto probabilmente non c'è nulla di sbagliato nelle unità sostitutive, ma un "rumore sordo" metallico indica in genere hardware di montaggio allentato o usurato. Se il rumore è presente con un ammortizzatore sostitutivo, controlla che i supporti siano serrati saldamente e cerca altre parti della sospensione usurate. Alcuni ammortizzatori utilizzano un supporto di tipo "forcella", che deve stringere i lati del "manicotto di montaggio" dell'ammortizzatore in modo molto sicuro (come farebbe una morsa) per evitare rumore. Se il rumore è presente con un montante, è necessario ispezionare la piastra del cuscinetto superiore e, se necessario, sostituirla. I vecchi bulloni di montaggio possono allungarsi se serrati eccessivamente o se sono stati allentati e serrati più volte, provocando rumore. Se i bulloni di montaggio non mantengono più la coppia originale o se sono stati allungati, è necessario sostituirli.

A.Sì, ti consigliamo di eseguire un allineamento quando sostituisci i montanti o esegui qualsiasi lavoro importante sulla sospensione anteriore. Perché la rimozione e l'installazione del montante hanno un effetto diretto sulle impostazioni di camber e caster, che potenzialmente modificano la posizione dell'allineamento del pneumatico.