Domande frequenti

Il gruppo ammortizzatore LEACREE è dotato di supporto superiore, boccola di supporto superiore, cuscinetto, tampone di fine corsa, soffietto antipolvere dell'ammortizzatore, molla elicoidale, sede molla, isolatore inferiore e un nuovo ammortizzatore.

SUPPORTO AMMORTIZZATORE - Progettato per ridurre rumore e vibrazioni

BUMP STOP - Aiuta a controllare il movimento di rimbalzo

PARAPOLVERE - Protegge lo stelo del pistone e il paraolio da eventuali danni

MOLLA ELICOIDALE - Abbinata all'originale, verniciata a polvere per una maggiore durata

STELO - La finitura lucida e cromata migliora la durata

VALVOLE DI PRECISIONE - Offre un controllo di guida eccezionale

OLIO IDRAULICO - Resiste a un'ampia gamma di temperature per una guida costante

LEACREE STRUT: il design specifico del veicolo ripristina la maneggevolezza come se fosse nuova

Il gruppo ammortizzatori LEACREE è facile e veloce da installare. Non è necessario alcun compressore per molle. Ecco alcune linee guida generali per la sostituzione di un gruppo ammortizzatori completo:

1. Rimozione della ruota
Sollevare l'auto con un cric e posizionare il cavalletto esattamente dove dovrebbe essere, secondo le istruzioni del manuale d'uso del veicolo. Quindi rimuovere i bulloni e separare la ruota/pneumatico dall'auto.

2. Rimozione del vecchio montante
Rimuovere i dadi dal fuso a snodo, dal tirante della barra stabilizzatrice, separare il montante dal fuso a snodo e infine rimuovere i bulloni di fissaggio dal paraurti. Ora estrarre il montante dall'auto.

3. Confronto tra il nuovo montante e il vecchio montante
Prima di installare il nuovo ammortizzatore, non dimenticare di confrontare i componenti del vecchio e del nuovo. Confronta i fori di montaggio dell'ammortizzatore, l'isolatore della sede della molla, i fori del tirante della barra stabilizzatrice e la sua posizione. Questo è molto importante perché qualsiasi differenza impedirà di installare perfettamente il nuovo ammortizzatore.

4. Installazione del nuovo montante
Inserisci il nuovo montante. Assicurati di aver allineato perfettamente ogni singola parte senza applicare forza. Ora solleva il fuso a snodo per posizionare il montante al suo interno. Proprio come in precedenza, posiziona ogni dado al suo posto. Serra i dadi.

Ora hai finito. Se vuoi sostituire il gruppo ammortizzatore da solo, segui le istruzioni passo dopo passo. Video di installazionehttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

All'interno di ogni ammortizzatore è presente un pistone che spinge l'olio attraverso minuscoli fori durante il movimento. Poiché i fori consentono il passaggio solo di una piccola quantità di fluido, il pistone viene rallentato, il che a sua volta rallenta o "smorza" il movimento delle molle e delle sospensioni.

A.Montanti e ammortizzatori hanno una funzione molto simile, ma un design molto diverso. Entrambi hanno il compito di controllare l'eccessivo movimento delle molle; tuttavia, i montanti sono anche un componente strutturale delle sospensioni. Possono sostituire due o tre componenti delle sospensioni convenzionali e sono spesso utilizzati come perno per lo sterzo e per regolare la posizione delle ruote ai fini dell'allineamento.

A.Gli esperti raccomandano la sostituzione di ammortizzatori e montanti per autoveicoli ogni 80.000 km. I test hanno dimostrato che gli ammortizzatori e i montanti a gas originali si degradano sensibilmente dopo 80.000 km*. Per molti veicoli di successo, la sostituzione di questi ammortizzatori e montanti usurati può migliorare le caratteristiche di maneggevolezza e il comfort del veicolo. A differenza di uno pneumatico, che ruota un numero specifico di volte al miglio, un ammortizzatore o un montante può comprimersi ed estendersi diverse volte al miglio su una strada liscia, o diverse centinaia di volte al miglio su una strada molto sconnessa. Ci sono altri fattori che influenzano la durata di un ammortizzatore o di un montante, come le condizioni meteorologiche locali, la quantità e il tipo di contaminazione stradale, le abitudini di guida, il carico del veicolo, le modifiche a pneumatici/cerchi e le condizioni meccaniche generali delle sospensioni e degli pneumatici. Fate ispezionare gli ammortizzatori e i montanti dal vostro concessionario di zona o da un tecnico certificato ASE una volta all'anno o ogni 19.000 km.

*Il chilometraggio effettivo può variare a seconda della capacità del conducente, del tipo di veicolo, del tipo di guida e delle condizioni stradali.

A.Per la maggior parte dei proprietari di veicoli è relativamente facile determinare quando pneumatici, freni e tergicristalli sono usurati. Ammortizzatori e montanti, d'altra parte, non sono altrettanto semplici da ispezionare, nonostante questi componenti critici per la sicurezza siano altamente soggetti all'usura quotidiana. Ammortizzatori e montanti dovrebbero essere ispezionati dal concessionario locale o da un tecnico certificato ASE ogni volta che vengono portati in officina per la sostituzione di pneumatici, freni o allineamento. Durante una prova su strada, un tecnico potrebbe notare un rumore insolito proveniente dal sistema di sospensioni. Il tecnico potrebbe anche notare che il veicolo presenta eccessivi sobbalzi, ondeggiamenti o affondamenti durante la frenata. Ciò potrebbe richiedere un'ispezione aggiuntiva. Se l'ammortizzatore o il montante hanno perso una grande quantità di liquido, se sono piegati o rotti, o se presentano staffe danneggiate o boccole usurate, devono essere riparati o sostituiti. In genere, la sostituzione di componenti è necessaria se un componente non svolge più la funzione prevista, se non soddisfa una specifica di progettazione (indipendentemente dalle prestazioni) o se manca un componente. Gli ammortizzatori sostitutivi possono anche essere installati per migliorare la guida, per motivi preventivi o per soddisfare requisiti specifici; ad esempio, è possibile installare ammortizzatori con supporto del carico per livellare un veicolo che viene spesso utilizzato per trasportare peso aggiuntivo.

A.Se gli ammortizzatori o i montanti funzionano correttamente, una leggera pellicola d'olio che ricopre la metà superiore della camera di lavoro non ne giustifica la sostituzione. Questa leggera pellicola d'olio si forma quando l'olio utilizzato per lubrificare lo stelo viene rimosso dallo stelo mentre scorre nella parte verniciata dell'ammortizzatore o del montante. (Lo stelo viene lubrificato durante il suo passaggio dentro e fuori dalla camera di lavoro). In fase di produzione dell'ammortizzatore/montante, viene aggiunta una quantità extra di olio per compensare questa leggera perdita. D'altra parte, una perdita di fluido lungo il lato dell'ammortizzatore/montante indica una guarnizione usurata o danneggiata e l'unità deve essere sostituita.

A.La causa principale delle perdite d'olio è il danneggiamento delle guarnizioni. La causa del danno deve essere identificata e corretta prima di sostituire ammortizzatori o montanti. La maggior parte delle sospensioni incorpora un qualche tipo di smorzatore in gomma chiamato "bounce" e "rebound". Questi smorzatori proteggono l'ammortizzatore o il montante dai danni causati dal contatto con il fondo o con il fondo. La maggior parte dei montanti utilizza anche soffietti antipolvere sostituibili per impedire ai contaminanti di danneggiare le guarnizioni. Per prolungare la durata degli ammortizzatori o montanti di ricambio, questi componenti devono essere sostituiti se usurati, crepati, danneggiati o mancanti.

A.Ammortizzatori e montanti sono parte integrante del sistema di sospensioni. Prevengono l'usura prematura di componenti delle sospensioni e pneumatici. Se usurati, potrebbero compromettere la capacità di frenare, sterzare e mantenere la stabilità. Contribuiscono inoltre a mantenere il contatto degli pneumatici con la strada e a ridurre la velocità con cui il peso del veicolo si trasferisce tra le ruote in curva o in frenata.

A.Cinque fattori che influiscono direttamente sull'usura degli pneumatici:

1. Abitudini di guida
2. Impostazioni di allineamento
3. Impostazioni della pressione dei pneumatici
4. Componenti delle sospensioni o dello sterzo usurati
5. Ammortizzatori o montanti usurati
Nota: un modello di usura "a coppa" è in genere causato da componenti di sterzo/sospensioni usurati o da ammortizzatori/montanti usurati. In genere, i componenti delle sospensioni usurati (ad esempio giunti sferici, boccole dei bracci di controllo, cuscinetti delle ruote) causano modelli di usura a coppa sporadici, mentre gli ammortizzatori/montanti usurati generalmente lasciano un modello di usura a coppa ricorrente. Per evitare la sostituzione di componenti in buone condizioni, tutti i componenti devono essere ispezionati per verificare la presenza di danni o usura eccessiva prima della sostituzione.

A.Sì, gli ammortizzatori/montanti a gas contengono la stessa quantità di olio delle unità idrauliche standard. La pressione del gas viene aggiunta all'unità per controllare una condizione chiamata "fading dell'ammortizzatore", che si verifica quando l'olio in un ammortizzatore o in un montante forma schiuma a causa di agitazione, calore eccessivo e aree di bassa pressione che si formano dietro il pistone (aerazione). La pressione del gas comprime le bolle d'aria intrappolate nell'olio fino a renderle così piccole da non influire sulle prestazioni dell'ammortizzatore. Questo consente all'unità di funzionare meglio e in modo più costante.

A.Molto probabilmente non c'è nulla di anomalo nelle unità sostitutive, ma un "rumore metallico" indica in genere componenti di montaggio allentati o usurati. Se il rumore è presente con un ammortizzatore sostitutivo, verificare che i supporti siano serrati saldamente e cercare altri componenti delle sospensioni usurati. Alcuni ammortizzatori utilizzano un supporto di tipo "a forcella", che deve stringere i lati del "manicotto di montaggio" dell'ammortizzatore in modo molto saldo (come farebbe una morsa) per evitare rumori. Se il rumore è presente con un montante, è necessario ispezionare la piastra del cuscinetto superiore e sostituirla se necessario. I vecchi bulloni di montaggio possono allungarsi se serrati eccessivamente o se sono stati allentati e serrati più volte, causando rumori. Se i bulloni di montaggio non mantengono più la coppia di serraggio originale o se sono stati allungati, è necessario sostituirli.

A.Sì, consigliamo di eseguire un allineamento quando si sostituiscono gli ammortizzatori o si eseguono lavori importanti alle sospensioni anteriori. Questo perché la rimozione e l'installazione degli ammortizzatori hanno un effetto diretto sulle impostazioni di camber e caster, che potenzialmente modificano la posizione dell'allineamento degli pneumatici.