FAQ

Il montaggio del montante Leacree è dotato di supporto per montante superiore, boccola per montaggio superiore, cuscinetto, arresto del bump, stivale per polvere di scossa, molla a spirale, sedile a molla, isolatore inferiore e un nuovo montante.

Monte rotatto progettato per ridurre il rumore e le vibrazioni

Bump stop-helps controlla il movimento di rimbalzo

La polvere di stivale protegge l'asta del pistone e il sigillo dell'olio dal danno

Coil Spring-Oe abbinato, polvere rivestito per una vita più lunga

La finitura lucida e cromata lucidata e cromata migliora la durata

Valvo di precisione Provoca un eccezionale controllo di guida

L'olio idraulico è una vasta gamma di temperature per una guida costante

Il design specifico per il veicolo di Leacree Strut ripristina la nuova manipolazione

Il gruppo Strut Leacree è rapido e facile da installare. Non è richiesto alcun compressore a molla. Ecco alcune linee guida generali per la sostituzione di un gruppo di montanti completo:

1. Rimozione della ruota
Solleva l'auto usando un martinetto e posiziona un martinetto esattamente dove dovrebbe essere secondo il manuale del proprietario del veicolo. Quindi rimuovere i bulloni e separare la ruota/pneumatico dall'auto.

2. Rimozione del vecchio puntone
Rimuovere i dadi dalla nocca, un collegamento a barra di ondata, separava il montante dalla nocca e infine rimosso i bulloni del supporto dal paraurti. Ora porta il puntone fuori dall'auto.

3. Confronto del nuovo Strut e Old Strut
Prima di installare il nuovo Strut, non dimenticare di confrontare le parti di quella vecchia e nuova. Confronta i fori di montaggio del montante, l'isolante del sedile a molla, i fori della linea di collegamento della barra di ondeggiatura e la sua posizione. Questo è molto importante perché qualsiasi dissomiglianza ti impedirà di installare perfettamente il tuo nuovo puntone.

4. Installazione di un nuovo puntone
Inserire il nuovo puntone. Assicurati di aver allineato perfettamente ogni singola porzione senza applicare alcuna forza. Ora si avvicina alla nocca per avere il tuo montante posizionato all'interno della nocca. Proprio come il precedente, ora posiziona ogni dado nella sua posizione. Stringere i dadi.

Ora hai finito tutti. Se si desidera cambiare fai -da -te il gruppo Strut, segui le istruzioni passo dopo passo. Video di installazionehttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

C'è un pistone all'interno di ogni ammortizzatore che costringe il petrolio attraverso piccoli fori mentre il pistone si muove. Poiché i fori consentono solo una piccola quantità di fluido, il pistone viene rallentato che a sua volta rallenta o movimenti di molla e sospensione "smorzano".

A.Strut e shock sono molto simili nella funzione, ma molto diversi nel design. Il compito di entrambi è controllare il movimento eccessivo di primavera; Tuttavia, i montanti sono anche una componente strutturale della sospensione. I montanti possono prendere il posto di due o tre componenti di sospensione convenzionali e sono spesso usati come punto di perno per lo sterzo e per regolare la posizione delle ruote a fini di allineamento.

A.Gli esperti raccomandano la sostituzione di shock automobilistici e montanti a 50.000 miglia. Il test ha dimostrato che gli shock e gli montanti carichi di gas originali si degradano misurabilmente di 50.000 miglia*. Per molti veicoli venduti popolari, la sostituzione di questi shock usurati e montanti può migliorare le caratteristiche di maneggevolezza del veicolo e il comfort. A differenza di uno pneumatico, che ruota un numero specifico di volte per miglio, un ammortizzatore o un montante può comprimere ed estendersi più volte per miglio su una strada liscia o diverse centinaia di volte per miglio su una strada molto ruvida. Esistono altri fattori che influenzano la vita di uno shock o un puntone, come condizioni meteorologiche regionali, quantità e tipo di contaminati stradali, abitudini di guida, carico del veicolo, modifiche a pneumatici / ruote e condizioni meccaniche generali delle sospensioni e delle gomme. Fai ispezionare i tuoi shock e i tuoi puntini di ispezione dal rivenditore locale o da qualsiasi tecnico certificato ASE una volta all'anno o ogni 12.000 miglia.

*Il chilometraggio effettivo può variare, a seconda della capacità del conducente, del tipo di veicolo e del tipo di guida e delle condizioni stradali.

A.È relativamente facile per la maggior parte dei proprietari di veicoli determinare quando i loro pneumatici, i freni e i tergicristalli sono usurati. Gli shock e i montanti, d'altra parte, non sono altrettanto semplici da ispezionare, nonostante il fatto che questi componenti critici per la sicurezza siano altamente suscettibili all'usura quotidiana. Shock e puntini dovrebbero essere ispezionati dal rivenditore locale o da qualsiasi tecnico certificato ASE ogni volta che viene portato per i servizi di pneumatici, freni o allineamento. Durante un test su strada, un tecnico può notare un rumore insolito proveniente dal sistema di sospensione. Il tecnico può anche notare che il veicolo mostra un eccessivo rimbalzo, ondeggiare o tuffarsi durante la frenata. Ciò potrebbe giustificare un'ispezione aggiuntiva. Se lo shock o il montante ha perso una grande quantità di fluido, se è piegato o rotto o se ha parentesi danneggiate o boccole usurate, dovrebbe essere riparato o sostituito. In generale, sarà necessaria la sostituzione delle parti se una parte non esegue più lo scopo previsto, se la parte non soddisfa una specifica di progettazione (indipendentemente dalle prestazioni) o se manca una parte. Gli shock di sostituzione possono anche essere installati per migliorare la corsa, per motivi preventivi o per soddisfare un requisito speciale; Ad esempio, gli ammortizzatori assistenti a carico possono essere installati per livellare un veicolo che viene spesso utilizzato per trasportare peso aggiuntivo.

A.Se gli shock o i montanti funzionano correttamente, un film leggero di petrolio che copre la metà superiore della camera di lavoro non garantisce la sostituzione. Questo film leggero di olio risulta quando l'olio usato per lubrificare l'asta viene pulito dall'asta mentre viaggia nella parte dipinta dello shock o del montante. (L'asta è lubrificata mentre si inserisce dentro e fuori dalla camera di lavoro). Quando viene fabbricato lo shock / montante, viene aggiunta una quantità aggiuntiva di olio allo shock / puntone per compensare questa leggera perdita. D'altra parte, il fluido che perde giù dal lato dello shock / puntone indica una tenuta usurata o danneggiata e l'unità deve essere sostituita.

A.La causa principale della perdita di olio è il danno da tenuta. La causa del danno deve essere identificata e corretta prima di sostituire shock o montanti. La maggior parte delle sospensioni incorpora qualche tipo di sospensione di gomma chiamate "jounce" e paraurti "rimbalzi". Questi paraurti proteggono lo shock o il montante dai danni dovuti a condimento o fondo. La maggior parte dei montanti utilizza anche stivali di polvere sostituibili per impedire ai contaminanti di danneggiare le guarnizioni dell'olio. Per prolungare la vita degli shock di sostituzione o dei montanti, questi componenti dovrebbero essere sostituiti se sono indossati, rotti, danneggiati o mancanti.

A.Gli shock e i montanti sono parte integrante del sistema di sospensione. Lavorano per evitare che le parti di sospensione e le gomme si luminino prematuramente. Se indossati, potrebbero mettere a repentaglio la tua capacità di fermare, guidare e mantenere la stabilità. Lavorano anche per mantenere il contatto dei pneumatici con la strada e ridurre la velocità con cui i trasferimenti di peso del veicolo tra le ruote durante la negoziazione di angoli o durante la frenata.

A.Cinque fattori che influenzano direttamente l'usura dei pneumatici:

1. Abitudini di guida
2. Impostazioni di allineamento
3. Impostazioni della pressione dei pneumatici
4. Componenti di sospensione o sterzo usurati
5. Shock o montanti usurati
Nota: un motivo di usura "a coppa" è in genere causato da componenti di sterzo / sospensione usurati o da shock / montanti usurati. Tipicamente, i componenti delle sospensioni usurati (cioè le giunti a sfera, le boccole del braccio di controllo, i cuscinetti delle ruote) si tradurranno in motivi di coppettazione sporadici, mentre gli ammortizzatori / montanti usurati in genere lasceranno un motivo a coppa ripetuto. Per evitare la sostituzione di buoni componenti, tutte le parti devono essere ispezionate per danni o usura eccessiva prima della sostituzione.

A.Sì, gli shock / montanti carichi di gas contengono la stessa quantità di petrolio delle unità idrauliche standard. La pressione del gas viene aggiunta all'unità al fine di controllare una condizione denominata "dissolvenza di shock", che si verifica quando l'olio in schiuma di shock o puntone a causa di agitazione, calore eccessivo e aree a bassa pressione che si sviluppano dietro il pistone (aerazione). La pressione del gas comprime le bolle d'aria intrappolate all'interno dell'olio fino a quando non sono così piccole da non influenzare le prestazioni dello shock. Ciò consente all'unità di cavalcare meglio e di funzionare in modo più coerente.

A.Molto probabilmente non c'è nulla di sbagliato nelle unità di sostituzione, ma un "rumore di clunking" metallico indica in genere hardware di montaggio sciolto o usurato. Se il rumore è presente con un ammortizzatore di sostituzione, verificare che i montaggi siano serrati saldamente e cerchi altre parti di sospensione usurate. Alcuni ammortizzatori utilizzano un supporto di tipo "Clevis", che deve spremere i lati della "manica di montaggio" dello shock in modo molto sicuro (come farebbe una morsa) al fine di prevenire il rumore. Se il rumore è presente con un montante, la piastra del cuscinetto superiore deve essere ispezionata e sostituita se necessario. I vecchi bulloni di montaggio possono allungarsi se sovrascritti o se sono stati allentati e ripresi più volte, con conseguente rumore. Se i bulloni di montaggio non mantengono più la coppia originale o se sono stati allungati, dovrebbero essere sostituiti.

A.Sì, ti consigliamo di eseguire un allineamento quando si sostituiscono gli Strut o fai qualsiasi lavoro importante per la sospensione anteriore. Poiché la rimozione e l'installazione di Strut hanno un effetto diretto sulle impostazioni della camber e dell'incantatore, che potenzialmente cambia la posizione dell'allineamento dei pneumatici.